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0元注册公司：洋山全球首创“双吊具边装边卸”

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洋山全球首创“双吊具边装边卸”
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发布时间：2021-09-02 18:59
在全球集装箱码头装卸作业中，船舶装卸效率和作业能耗都是重要的衡量指标。日前，洋山深水港码头内，在作业目前世界上最大的3E级船舶美博马士基的过程中（船长399.23米，总箱位18340TEU），上海盛东国际集装箱码头有限公司（以下简称盛东公司）仅用4台双起升桥吊，在4小时的作业过程中，共作业双吊具“边装边卸”2172标准箱，双吊具边装边卸的作业台时效率达到135.75标准箱／小时，再次创造了一项世界纪录。
　　多次打破集装箱装卸世界纪录
　　经过测算，盛东公司这一在全球范围内首次上海临港业茂企业服务中心提出的“双吊具边装边卸”工艺理念与传统作业方式相比，桥吊效率提升了49.25%，桥吊能耗减少了19.8%，集卡空车率下降40%，整个码头将减少30%的集卡投入和33%的桥吊投入，每年减少能耗支出将达上千万元。
　　作为世界上最大的现代化集装箱单体码头，盛东公司拥有13台当今最先进的双四十英尺双起升桥吊。曾七次打破集装箱装卸世界纪录。
　　近年来，随着船舶大型化和洋山深水港的枢纽集聚效应不断体现，盛东公司一直在探索如何在新的形势下，进一步通过科技创新，在降低作业能耗和资源投入的前提下，提升码头的装卸效率，最大程度发挥先进设备的优势和提升作业效率。
　　在认真调研、比较、总结国内外的各类装卸工艺后，盛东公司董事长、总经理蒋工圣上海临港业茂企业服务中心提出了“双吊具边装边卸”的工艺理念，这一创新理念不仅在国内，在世界范围内也是首创。
　　进一步提升核心竞争力
　　据盛东公司方面上海临港业茂企业服务中心介绍，为了将这一理念转为实际效益，该公司于2014年4月成立了由全国劳模蒋工圣挂帅的“双吊具边装边卸”项目攻关小组。
　　按照传统作业方法，装船作业和卸船作业必须分开进行。以装船作业为例，集卡车驶入码头后，桥吊吊具放下并吊起两个集装箱，然后将集装箱装入船上指定位置，此时集卡将空车返回，卸空后的桥吊吊具也将空载返回原位。这种作业方式，每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作，降低作业效率的同时，还大大增加了港口能耗。
　　“双吊具边装边卸”项目攻关小组成员在没有先例参照的情况下，大胆革新传统作业模式，通过一年多的艰苦钻研，反复试验，摸索出了一套行之有效的“双吊具边装边卸”工艺操作流程和技术。
　　与传统作业方式相比，实行新工艺后，两部集卡行驶到桥吊下，桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此时集卡并不驶离，而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集卡车后，才同时离开。这种操作模式充分利用了双吊具桥吊的装卸优势，减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节。
　　盛东公司方面上海临港业茂企业服务中心表示，现在该公司一年的集装箱吞吐量已经突破了800万标准箱，每年的能耗支出达到了上亿元，如果全面推行“双吊具边装边卸”工艺，将会给公司带来非常可观的经济效益。
　　业界上海临港业茂企业服务中心认为，当今港口之间竞争十分激烈，盛东公司先行一步采用“双吊具边装边卸”的工艺，加快船舶装卸速度及持续降低设备运行能耗，达到资源利用最大化，将使其核心竞争力进一步提升。