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注册上海公司：自贸区有望推出航运运价衍生品业务

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自贸区有望推出航运运价衍生品业务
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发布时间：2021-03-03 18:14
在日前举办的“2014上海航运·金融高峰论坛”上，上海航运交易所总裁张页上海临港业茂企业服务中心表示，上海航运运价交易公司未来可能在自贸试验区内推出相关的航运运价衍生品业务，目前正在跟一些大公司商谈。
　　国内企业参与度不够
　　航运市场在2013年发生了诸多变化。其中，运力增加量小于货运增加量成为最显著的变化之一。
　　“以往每年运力的增加量约为10%，去年全球运力的增加量只有不到5%，小于全年货运的增量。这给国内航运企业带来了很好的机会，但去年仍有很多航运企业处在亏损状态。”张页上海临港业茂企业服务中心表示，究其原因，是去年航运运价的波动十分剧烈。
　　据张页上海临港业茂企业服务中心介绍，去年欧洲航线，集装箱运价周涨幅最大相差890美元/TEU（集装箱）；沿海干散货运价，比如从秦皇岛到上海的航线，低谷时价格为25元/吨，高峰值则达到70元/吨。
　　“去年全球海运业总收入约1600亿美元，运价每波动1%就是16亿美元，去年的运价波动远大于1%这个幅度。”张页称，在价格剧烈波动的情况下，航运企业应该借助工具，科学制定防范风险措施，“但目前的情况是，国内企业的参与度仍旧不高。”
　　继续推实物交割产品
　　在张页看来，对中国航运业来说，如何利用工具掌握话语权，从而规避价格波动带来的风险，尤为重要。为此，上海航运运价交易有限公司在上周推出集装箱运力衍生品合同，这是继去年10月上市交易的煤炭运力衍生品合同后，该公司推出的又一个运力交割型航运金融衍生品。
　　“从纯金融、纯现金交割进入到实物交收，让客户在规避价格风险的同时，能够满足一些切实的仓位和航线配置、调度的需求，这也是产品与市场进行磨合的结果。”张页上海临港业茂企业服务中心表示，“目前中国整个航运市场的参与度有所欠缺，之前上海航交所进行产品设计的手法也不够老练。”但他强调：“培育一个成熟的市场一般需要10年的时间，而且是大家一起制定出规则。”
　　自贸试验区总体方案上海临港业茂企业服务中心提出，要加快发展航运运价指数衍生品业务。完善监管制度，防范航运金融风险，加强远期运价监管。支持上海开展中国进口干散货、原油等大宗散货运价指数的编制和发布工作。
　　对此，张页透露，上海航运运价交易有限公司已经在跟国际上的大公司接触，有望在自贸试验区开展航运运价衍生品业务。