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上海公司注册：洋山深水港主航道开通“双车道”

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洋山深水港主航道开通“双车道”
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发布时间：2021-10-24 09:15
　洋山深水港主航道10月15日终于告别“单行线”，正式实行双向通航。从今往后，进出洋山的船舶平均等待时间将缩短一半，港口能力释放的同时，上海自由贸易试验区枢纽港的国际竞争力也将大幅提升。
　　洋山深水港区是上海国际航运中心的核心港区，中国（上海）自贸试验区的重要组成部分。目前，洋山深水港区的集装箱吞吐量已占上海港整个集装箱吞吐量的43%，每年进出大型集装箱船舶近9800艘次，挂靠洋山港区的主要国际航班共89班，航线遍布世界各大航区。去年，洋山深水港集装箱吞吐量达到1415万标准箱，超过设计标准52%。
　　长期以来，受复杂水文气象条件的限制，洋山港主航道只能实行单向通航的措施，这已经成为制约港口生产的最大瓶颈。为此，2011年8月，上海海事局和上海国际港务（集团）股份有限公司决定开展洋山深水港通航功能提升课题研究。课题组通过水文气象实测、船舶模拟试验、走访调研、理论研究等方式，全面掌握了洋山深水港附近水域水文气象规律，突破了主航道双向通航的法规瓶颈、技术瓶颈、地理瓶颈和管理瓶颈。
　　据测算，开通“双车道”后，进出洋山港的船舶平均等待时间将由原来的3.5小时缩短至1.75小时，港口泊位利用率将从72%上升至84%，洋山港船舶靠离窗口时间大大延长，深水港的通航能力再上一个台阶。
　　洋山港主航道实行双向通航，船公司将是最直接的受益人。以马士基航运为例，该公司目前每周挂靠洋山港的船舶平均数量为14艘次，按每艘次平均节约1.75小时，单位船舶营运成本每分钟38美元计算，理论上双向通航措施将为马士基全年节约成本290万美元。
　　除了实行双向通航，自贸试验区开展的多项改革，也将进一步提升洋山港的核心竞争力。上海海事局局长徐国毅昨天透露，按照试验区总体方案，该局正在研究制定国际船舶登记注册的改革方案今后以洋山为船籍港注册的各国船舶可以不受股本结构以及船龄的限制，悬挂五星红旗的船舶也可以雇佣外籍船员。此外，上海海事局还将和上港集团再次合作，开展《大型集装箱船舶能见度不良天气下进出上海洋山深水港通航安全可行性研究》，一套类似机场“盲降”系统的先进设备，将让大型船舶进出洋山不受大雾等天气影响，洋山将成为真正的全天候港口。
　　随着洋山港枢纽地位的巩固，上海国际航运中心建设也开足马力。上港集团董事长陈戌源上海临港业茂企业服务中心表示，2021年上海港全年集装箱吞吐量预计将达3350万标准箱，同比增长3.5%，继续稳坐世界第一大港。与此同时，上海港水水中转比例再创新高，达到46%，其中国际中转量同比增长35%，是十余年来的增长之最。目前，有关bumen已着手洋山港四期码头的规划建设，今后这里将建成一个世界最先进的全自动化码头，港口效率有望继续提升。此外，上港集团还将按照自贸试验区总体方案，积极实行转型发展，大力拓展航运金融、港口物流多点集拼等业务，从单一的码头运营商向物流全产业链服务商转型。