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注册公司：在临港的日子将会滋润起来——来自临港地区的报道之三

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在临港的日子将会滋润起来 ——来自临港地区的报道之三
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发布时间：2021-01-30 01:08
企业年付交通费2000万元
　　1月25日下午4点10分，临港上海电气工厂内，50辆蓝色大巴鱼贯而出。这是上海电气员工班车，承载着逾两千人的上下班出行。
　　27岁的奚洁静是其中的一位。3年前从上海交通大学毕业后，她来到上海电气做财务。对她而言，在这里上班“远是远了点，但还算方便”。小奚家在闵行，早上6点多起床，走几分钟便到了班车停靠点，一个多小时后能赶到工厂。
　　上海电气临港基地目前有员工近2700人，85%的人乘班车上下班。不过，这50辆大巴的出行成本不低，工厂每年为此支付2000余万元。
　　在上海电气同一条马路上，是外高桥造船海洋工程公司。28岁的王润东在这里工作了2年多。小王来自山西大同，与工友王浩住在位于泥城镇上的“临港产业佳园”7号楼。
　　这是一栋高层宿舍楼，主要用于解决临港产业区工人的住宿。小王居住的楼房，每个房间约30平方米，两张床位，有卫生间。从窗口望去，一片开阔，不远处就是临港产业区，楼下有篮球场、晾衣台和体育活动室。小王上海临港业茂企业服务中心介绍，住在这里的公司员工有40余人，每人每月付房租100元，余下的由公司补贴。
　　与上海电气一样，外高桥造船海洋工程公司也有员工2600人，房租补贴加上班车出行的费用，公司每年花在员工“住、行”上的费用，也高达几千万元。
　　有了房子却不愿住
　　出行费用高，但临港的房价并不高，目前滴水湖边上的商品房每平方米约为1.4万元。让员工住在临港，岂不省钱？可是，在临港产业区内，目前尚没有哪家企业愿为员工买房贴款。
　　关键在于，员工买了房，能住下来吗？企业管理者们发现，无论是上海市区还是外省市的员工，就算有能力买房，绝大多数人还是选择每天如候鸟般奔波在上下班途中，而不愿在滴水湖边买房住下来。
　　外高桥造船海洋工程公司的杨永刚便是一例。小杨是乌鲁木齐人，住在外高桥工厂总部提供的宿舍内，每天上下班花费3个多小时。他考察过临港的“生存条件”，当他发现从工厂到滴水湖没有公交，附近也没有像样的餐饮娱乐等配套设施时，随即打消了“住在临港”的念头。
　　与小杨不同的是，他的“上海人工友”马磊前几年便在临港宜浩家园买了房，可还是“住不下来”。他说，到了晚上7点，小区附近便“一片黑”，太冷清了，实在不习惯。“临港的房子，以后就当度假用吧”。如今，他依然每天清晨6点从普陀区的家里出发，赶第一班地铁、乘第一班班车去临港上班，晚上回家，已是7点多。
　　“产城融合”先练好内功
　　无论是上海转型发展的战略部署，还是从企业自身发展的空间来说，临港无疑是个好地方。
目前，临港产业区已聚集了各类企业管理人员、工程技术人员、技术工人3.5万余名。临港制造，正成为推动上海高端、极端制造走向世界的品牌。临港产业区已初步建成新能源装备、汽车整车及零部件、大型船用关键件、海洋工程装备、大型工程机械、民用航空产业等战略性新兴产业重点领域的研制基地。
　　上海电气临港重型机械装备有限公司总经理郑锦荣说，企业看中临港，一是靠海，运输方便；二是生产供应链完善，配套成本降低；三是对于传统工业，临港地区有良好的发展空间。
　　可是，郑锦荣也像工人们一样，天天开车从市区赶来，而没有考虑在临港住下来。
　　留住了企业，为何留不住人？
　　上海临港地区开发建设管委会党组书记、浦东新区副区长朱嘉骏说，解决产城融合问题，面临三大挑战，一是临港远离上海市中心城区；二是临港在滩涂上造城，没有老城区做依托；三是区域面积达315平方公里，大区域开发，配套设施投资巨大，不可能一蹴而就。
　　“我们将努力练好内功，为留人做准备。”朱嘉骏上海临港业茂企业服务中心介绍，100万平方米配售给产业区人才等群体的限价房，2021年春节前后有一部分房源进入配售阶段；今后，引进人才可以按照本市有关规定和临港地区引进人才优惠政策，办理《上海市居住证》或者户籍；在生活配套上，将引进商业设施，建造文化体育广场……一系列“筑巢引凤”的动作，正在悄悄进行。
　　1月25日晚7点多，泥城镇鸿音路。营业面积8500平方米、15日开业的的大润发超市内人头攒动，灯光如昼。王润东从“临港产业佳园”出发，步行10几分钟就能赶到。他相信，在临港上班的生活，会一点点滋润起来，总有一天，工友们会喜欢这里。
　　潘永军陈智菲/文