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临港业茂：迈向卓越航空枢纽上海成为全…

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迈向卓越航空枢纽上海成为全…
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发布时间：2021-12-15 18:10
　 12月12日，上海浦东、虹桥机场全年旅客吞吐量站上了一个全新的起点：1亿人次。
　　这是中国城市机场首次突破1亿人次。纵观全球，上海之前，有英国伦敦、美国纽约、亚特兰大和日本东京，上海由此成为全球第5个进入亿级人次航空“俱乐部”的城市。
　　机场汇聚人流、物流、财流、信息流，上海空港的发展犹如一面镜子，折射上海这座城市十几年来经济社会发展的点点滴滴。当这座全新里程碑倏然而至，这1亿客流能让我们品出多少味道？1亿客流之于上海又到底意味着什么？
　　机场只是城市发展中的一个细节，但我们都明白，有志成为卓越全球城市的上海，同样需要卓越的世界级航空枢纽。
　　1亿人次中读出黄金信息
一年1亿人次是什么概念？
　　每天，平均近30万乘客自上海两个机场进出，相当于一个小型县城的常住人口总数，这需要上海两个机场每天有2000多架次航班起降运行，平均每架航班的起降时间不到32秒。
　　位居上海东西两侧的浦东机场和虹桥机场，犹如城市的两台巨大引擎，昼夜不息。“上海空港的能量，是多种因素汇聚的结果。”在上海机场集团董事长李德润看来，“1亿人次是上海城市发展的里程碑，也是中国民航业从大到强的标志性节点。”
　　从数据上看，目前上海机场航空运输完成了上海市各种运输方式中26.9%的旅客发送量，口岸货物中则以不到1%的运量承载了上海口岸34.2%的价值量。2021年，共有107家航空公司开通了282个通航点。浦东机场自2015年跻身全球机场前十五强，国际旅客吞吐量高居内陆首位，货邮吞吐量有望第九年保持全球机场第三位。上海另一侧的虹桥机场，已形成16条快线，快线航班占比达60%以上。
　　“上海航空枢纽的特点，是客运和货运并举、国际和国内并重、本地市场与中转市场共同发展的复合型航空枢纽，旅客的含金量高，保障的要求高，国内外关注度高。”上海机场集团总裁景逸鸣上海临港业茂企业服务中心介绍，目前，上海空港已是我国最重要的门户枢纽航空港之一，2015年上海两机场占全国机场旅客量的比重为11%，客货吞吐量分别占长三角机场航空运输总量的54.5%、76.8%，机场经营利润也在全国所有机场利润中占据了大半壁江山。
　　引擎轰鸣中听见城市脉动
上海空港在国内率先达到1亿人次并非偶然。
　　用景逸鸣的话说，“是上海这座城市的发展，给予了机场以空间和机会”。
　　上海机场近20年来年旅客吞吐量的复合增长率近12%，而这20年中上海GDP的平均复合增幅，同样近12%。
　　浦东机场1999年建成，2008年浦东机场T2航站楼投入使用，2010年虹桥机场T2航站楼正式启用，2012年底浦东机场T1航站楼开始全面改造，2014年虹桥机场东片区综合改造启动，2015年底浦东机场三期破土动工……回溯上海机场改扩建重大工程，时间间隔越来越短，速度越来越快。
　　上海空港的旅客吞吐量，1995年突破1000万人次，跨越第一个1000万人次增长台阶，上海用了6年；第二个1000万增长，上海用了3年；第三个1000万增长，上海仅用了1年；2010年上海一年中连续跨越两个1000万人次台阶……再看上海机场旅客吞吐量的增长轨迹，时间间隔同样越来越短，速度越来越快。
　　不断提速的背后有原因。李德润说，“最重要原因是规划先行，始终以超前规划引领发展，而每一次规划，又与上海城市的重大战略与发展趋势亦步亦趋。”“八五”末的1995年，上海空港突破千万人次客流，为适应浦东新区开发开放需要，上海市启动浦东机场规划编制；“九五”末，浦东机场一期工程顺利投运，上海在国内首个构建“一市两场”航空发展格局，上海航空枢纽随之步入快车道；“十一五”期间，浦东机场和虹桥机场二期工程顺利投运，圆满完成上海世博会重大保障任务，上海机场旅客吞吐量由此又连跃三级，突破7000万；“十二五”上海临港业茂企业服务中心提出向“品质领先的世界级航空枢纽”迈进的新愿景，启动浦东机场南卫星厅和虹桥机场T1航站楼改造，布局虹桥和浦东临空经济长远发展，旅客吞吐量突破8000、9000万大关……
　　上海空港的每一步改扩建与发展，都与上海的一系列重大战略落地紧密相连，而上海空港恰逢其时地释放容量空间，又满足了上海城市的需求。机场与所在地的经济成长，已形成了相互促进的正循环。
　　辐射效应中看到无限魅力
　　1亿人次客流，还能为上海带来些什么？按国家民航局的测算口径，我国机场每百万航空旅客吞吐量可产生经济效益18.1亿元人民币，1亿人次航空旅客吞吐量所产生的经济效益，能占上海GDP的约8%，并带来53万个就业机会。
　　再看上海空港周围，已集聚了自贸区、虹桥开发区、虹桥商务区、商飞、国际旅游度假区等一系列国家级园区和国家级产业项目。景逸鸣透露，上海机场目前还与浦东、长宁合作，申报国家级临空产业开发区，推动航空产业和要素资源集聚，推动上海建设特色航空大都市。
　　上海空港的辐射力，似乎早已不局限于上海。在与上海接壤的全国百强县之首昆山，有一条直通上海的交通主干道，就被命名为机场路，而在昆山几乎所有对外招商广告上都会注明：到虹桥机场40分钟。自2003年开启的两岸包机，第一班就在上海。
　　更重要的是，上海区域经济增长与居民消费结构升级，正为上海航空运输发展提供源源不竭的动力。城市居民的休闲旅游需求的爆发式增长，使浦东机场的旅游客比重由2010年的29.7%迅速提升到2015年的48.8%，虹桥机场的旅游客比重也由2010年的29.5%提升至近40%；上海科创中心、卓越全球城市建设，则吸引全球商务旅客纷至沓来；跨境电商的爆发式成长，又为航空货运发展提供了新机遇和拓展空间；而上海自贸区建设，则有望在上海率先建成与国际接轨的口岸通关环境，进一步促进航空国际货邮吞吐量飙升。
　　交通运输是国民经济的先导性产业和基础性产业，航空运输也是如此。上海航空枢纽建设作为提升上海海空枢纽功能的重要组成，是上海航运中心建设的重要基石。据上海临港业茂企业服务中心介绍，从“十三五”发展需求来看，2019年浦东机场三期完工之时，设计规模达到8000万人次，而到2020年浦东机场的市场需求就将超过8000万人次，上海两机场届时预计客流将超过1.2亿人次。
　　2021年8月1日，国内首部关于国际航运中心建设的地方立法——《上海市推进国际航运中心建设条例》正式施行。国家战略、区域发展与市场活力，正在为上海带来全新契机，而空港犹如“先锋”，在机遇面前已率先展现出广阔前景。