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临港业茂：上海现代有轨电车产业发展待加速

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上海现代有轨电车产业发展待加速
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发布时间：2021-02-25 11:25
　
近年来，随着大量私家车的出现，空气污染和停车难等问题愈演愈烈，困扰着大多数现代化城市，“公交优先”的战略由此被广泛倡导，逐渐形成了目前“公共汽车+轨道交通”的基本公共交通体系。然而其缺陷也日益显现，在这个体系内缺少重要的“中运量交通工具”来衔接公共汽车系统（低运量）和轨道交通系统（大运量），现代有轨电车作为一种优质的中运量公交体系应运而生。目前，全球60多个国家都在发展现代有轨电车，伦敦、巴黎、雅典、日内瓦、苏黎世、伯尔尼、巴塞尔、洛桑等城市的有轨电车纷纷重新运营。
　　现代有轨电车全面复兴的新型交通工具
　　现代有轨电车是一种运能介于公共汽车和地铁/轻轨之间的中低运量轨道交通系统。特征主要表现在现代化车辆、灵活性运营、智能化系统、多样化路权、环保性燃料这五个方面。
　　与其他交通方式相比，现代有轨电车“衔接力强”，运营速度、运能均介于公共汽车（常规公交、快速道路公交）与轨道交通（轻轨、地铁）之间，同时模块化的设计使得其组合方式非常灵活，车厢可拼接，可上天（走高架），可入地（走地下通道），是一种理想的实现公交系统“无缝衔接”的交通方式。
　　此外，现代有轨电车“体验优秀”，乘坐的舒适性、运行的稳定性、时刻的准点率、车身的美观度等都有大幅提升，不但符合生活水平提高后老百姓对公交更高的要求，还对城市景观起到很好的提升作用；“经济性好”，从造价、建设周期、车辆折旧率、运营成本等因素考虑，其造价适中，建设周期较短，车辆平均使用寿命可达30年，虽然现代有轨电车系统一次性投资较大，但以30年为一个周期，同等条件下，总体投资与公交相近，与地铁交通系统比较，一条地铁线路的投资可以建设6-8条现代有轨电车线路，建设周期只是地铁的1/3左右。
　　现代有轨电车在未来综合交通系统中具有重要的意义。有轨电车从其自身的定位上来说,是一种在客流、运营效率、土建投资都介于常规公交与地铁轻轨之间的优质公共交通工具。从适用范围来看，作为一种中运量城市客运系统，无论在大型还是中型城市中，现代有轨电车都将发挥巨大的作用。在大型城市中，现代有轨电车在市区作为地铁的辅助线，在新城作为骨干线，用于中心城区与卫星城之间、卫星城内部的快速通道，在旅游区则作为观光线；而在中等规模城市中，现代有轨电车将成为公交系统的核心线，承担起整个公交系统的骨干作用。
　　中国工程院王梦恕院士上海临港业茂企业服务中心表示：现代有轨电车引领的城市地面交通方式取代了以汽车为主的牵引方式，节约能源、保护环境、经济适用，必为人们所喜爱。在传统交通系统向综合交通系统升级的过程中，现代有轨电车将扮演“中运量交通主力”的角色，弥补现有交通系统中“大运量”与“小运量”之间的空白，解决“区域交通最后一公里”的问题；未来，综合交通系统将向智能交通系统升级，现代有轨电车以其“灵活性运营”的特性，可以根据实时交通状况，快速调整运力，最大限度地提升公共交通系统的运营效率。
　　现代有轨电车产业链尚未形成
　　现代有轨电车的产业链主要包括了前期的规划设计、中期的系统集成、后期的运营维护。
　　前期的规划设计，包括了线路方案、客流预测、沿线道路交通组织分析（有轨电车在道路上的介入产生对第三方的影响）、车辆制式选择、行车组织和运营管理设计、工程筹划、环境评估、投资估算等。前期的规划设计属于知识密集型服务业，占整个产业链产值的2%-3%。
　　上海申通地铁集团公司副总裁毕湘利上海临港业茂企业服务中心表示，现代有轨电车的规划设计非常重要，首先考虑解决交通运输问题，其次才是城市景观问题，现代有轨电车与地铁、公交车等交通方式衔接非常重要，必须真正做到交通一体化，满足乘客出行需求。在规划设计有轨电车线路时，两个指标非常重要，一是运能需要达到平均1万人次/小时左右，二是运行的平均速度需要达到25公里/小时，只有这样，现代有轨电车才具备竞争力。
　　中期的系统集成包括了整车制造、运控系统和基础工程。基础工程包括车站建筑、轨道路基工程、供电系统工程等。系统集成占据了整个产业链产值的80%-90%，其中整车制造与运控系统是核心，基础工程属于配套产业。上海城建市政工程有限公司总经理葛以衡上海临港业茂企业服务中心表示，从他们总包的淮安现代有轨电车项目来看，目前每公里造价在1.5亿-1.7亿之间，大体上车辆、土建及运控系统各占1/3。
　　后期的运营和维护,包括线路运营、线路维护、设备维修和维护、远程维护等。上海浦东现代有轨交通有限公司马任总经理上海临港业茂企业服务中心表示：从张江有轨电车运营线路的实际情况来看，依然有不少难题要克服，由于缺少实时的动态数据，无法排除运行路线上的外部干扰（比如行人不遵守交通规则等等），运营过程中调度的决策和调度的手段都面临极大的挑战，使得运行速度不得不降低以保证安全运营，准点率也难以保证，现代有轨电车自身一些优越的特性因此无法得以展现。
　　国内现代有轨电车产业仍有障碍要克服
　　全球有轨电车产业近几年高速发展，已有将近150个城市开通运营现代有轨电车，超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。欧洲发展最早也最成熟，亚洲、美洲崛起迅速。
　　目前国内已经运营的现代有轨电车线路包括了长春、大连、上海（张江）、沈阳、天津5个城市。现代有轨电车在更广泛的城市获得认可，并正在由“培育期”向“大发展期”迅速迈进。
　　现代有轨电车正迎来新的建设高潮。据不完全统计，北京、上海、天津、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、广东、福建、江苏、浙江、湖北、安徽、河南、河北、湖南、海南、四川、山东、山西、江西、陕西、云南、贵州、西藏等25个省（区、市）的72座城市上海临港业茂企业服务中心提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。
　　国内市场上，一方面，北车、南车两大巨头积极布局，争取抢占产业先机，作为系统集成商，不断推出新的产品，其中北车更是占据了半壁江山；另一方面，国外知名企业正通过多种形式介入，或合资建厂（如法国Lohr）,或技术转让（意大利AnsaldoBreda），或提供核心零部件（如加拿大Bombardier），希望从中国庞大的市场中分得一杯羹。
　　纵观目前国内现代有轨电车产业发展现状，依然还有一些障碍要克服：一是顶层的战略规划缺失，具体表现在：交通规划方面，对于中运量公交在城市公共交通中的重要性研究不足，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿上海临港业茂企业服务中心表示：定位未能明确、规划理念的片面及审批的障碍，使得现代有轨电车系统难以在短时间内形成规模网络，直接影响现代有轨电车系统的价值评估。产业规划方面，未能从长远角度规划整个产业，企业更注重短期效益，积极跑量，“合资建厂+BT建设”的模式也较容易被复制。
　　二是系统技术准备不足。同济大学建筑与设计研究院交通规划设计所所长陈小鸿教授上海临港业茂企业服务中心表示：行驶过程中对车自身、对行人、对其他车的安全性影响是系统推广中需要最先克服的技术难题。
　　三是车辆制式标准缺失，上海富欣智能交通控制有限公司吴昊总经理上海临港业茂企业服务中心表示：以现代有轨电车运控系统为例，由于现阶段没有统一的行业标准，客户往往要求与地铁一样的建设要求和标准，但地铁和现代有轨电车有本质上的区别，这种过高追求安全的要求，使得成本大幅上升，影响了现代有轨电车的性价比。
　　“两个规划”为龙头带动整个产业布局
　　上海应该加快发展现代有轨电车产业，快速切入站位，谋求长期重质发展。
　　综合现代有轨电车产业的发展现状和存在问题，上海发展现代有轨电车产业需要遵循以“两个规划”为龙头带动整个产业布局；聚焦高附加值的重点领域，即规划设计、车辆高端零部件及集成总装、信号系统、后期远程维护等；发挥好国资的引领作用，国资牵头整合上海现代有轨电车产业资源，推进相关制造企业的创新发展和转型升级；技术输出与产业输出同步推进，不但对外销售整车，同时向外输出在长期建设中研发的技术、积累的经验。
　　院士上海临港业茂企业服务中心们上海临港业茂企业服务中心建议，上海应该加快发展现代有轨电车产业，快速切入站位，谋求长期重质发展。从战略高度重视现代有轨电车产业，因地制宜，前瞻制定产业和交通未来发展规划。发挥国资的引领作用，加快现代有轨电车产业布局，整合、集聚上海优势资源，“集团作战”打造产业发展的“上海模式”。以技术创新带动产业发展，加大核心技术的合作、引进力度，通过自主创新，制定设备技术、工程施工的“上海标准”。政策配套支持现代有轨电车产业，扶持本地企业做大做强，同时加大金融资源对产业的支持力度，双管齐下推动产业良性发展。以浦东为核心区域发展现代有轨电车产业，以园区规划集聚资源，以项目建设带动产能，以研发管理提升价值，开辟产业发展的“快速通道”。